Sebelum RJ Scaringe mendirikan Rivian pada tahun 2009, ia memiliki micromobility di benaknya.
Lebih dari satu dekade kemudian, renungannya berakar dalam program skunkworks kecil di dalam Rivian yang berangkat untuk menjawab satu pertanyaan: dapatkah teknologi perusahaan diringkas menjadi sesuatu yang lebih kecil dan lebih terjangkau daripada van listrik, truk, dan SUV?
Jawabannya adalah ya. Tetapi apa yang juga mereka temukan, Scaringe mengatakan kepada TechCrunch, adalah bahwa program SkunkWorks adalah ide yang lebih besar daripada yang bisa ada secara alami di dalam Rivian. Bahwa Skunkworks-sekarang tim yang terdiri dari sekitar 70 orang yang berasal dari Apple, Google, Khusus, Tesla, REI Co-op, dan Uber-telah berputar dari Rivian dengan nama baru dan pendanaan $ 105 juta dari Usaha gerhana.
Startup, yang disebut juga, akan ada sebagai perusahaan mandiri dari Rivian. Tetapi keduanya akan terkait erat. Rivian memegang saham minoritas, Scaringe akan melayani di dewannya, dan juga akan memanfaatkan teknologi pembuat mobil, kehadiran ritel, dan skala ekonomi. Chris Yu, Wakil Presiden Program Masa Depan Rivian, akan menjadi presidennya.
Juga berencana untuk memasukkan produk andalannya tahun depan bagi konsumen di Amerika Serikat dan Eropa. Startup akhirnya akan meluncurkan kendaraan yang dirancang untuk penggunaan konsumen dan komersial di Asia dan Amerika Selatan.
Scaringe Said juga akan memamerkan desain kendaraan pertamanya di sebuah acara akhir tahun ini. Tapi dia dan perusahaan baru itu bersikap malu tentang apa produk pertama itu-meskipun CEO Rivian melakukan itu memiliki faktor bentuk seperti sepeda.
“Ada kursi, dan ada dua roda, ada layar, dan ada beberapa komputer dan baterai,” kata Scaringe.
Dia jelas bahwa tujuannya adalah membuat mikromobilitas berkualitas Rivian tersedia dengan harga terjangkau.
Sungguh “luar biasa bahwa E-Bike yang bagus harganya seperti halnya,” komentar Scaringe. “Seperti ebike yang bagus, Anda dapat menghabiskan $ 6.000 hingga $ 8.000, dan yang sangat bagus, lebih dari $ 10.000; itu adalah cerminan dari rantai pasokan yang kurang berkembang yang sangat, sangat, sangat berjudul.”
Akar listrik juga
Scaringe awalnya mengesampingkan idenya tentang e-sepeda dan micromobility ketika ia membangun sebuah perusahaan di sekitar kendaraan penumpang listrik seperti truk pickup R1T dan SUV R1S.
Tetapi sekitar tahun 2019, mantan Kepala Petugas Pertumbuhan Rivian Jiten Behl – yang mempelopori putaran pendanaan dari Eclipse Ventures – mengatakan dia dan Scaringe mulai berbicara dengan serius tentang memulai upaya di dalam Rivian untuk mengambil peluang itu.
“Ada celah di sini,” kata Behl mengatakan kepada TechCrunch bahwa dia ingat mengatakan Scaringe. “Jika Anda melihat kota -kota kami, infrastrukturnya sedemikian rupa sehingga Anda tidak dapat memiliki mobil besar berkeliling. Tetapi mereka masih memiliki kebutuhan mobilitas. Kami membutuhkan sesuatu yang berbeda, sesuatu yang lebih kecil, sesuatu yang lebih fleksibel.”
Beberapa tahun kemudian pada tahun 2022, mereka membawa Chris Yu, mantan Kepala Produk dan Petugas Teknologi di pembuat sepeda berspesialisasi untuk memutar tim Skunkworks.
Salah satu dari sedikit petunjuk yang tersedia untuk umum bahwa Rivian sedang mengerjakan proyek datang pada tahun 2022 ketika perusahaan mengajukan a merek dagang baru untuk sepeda dan sepeda listrik, serta bagian struktural yang sesuai.
Scaringe berbicara tentang e-sepeda di TechCrunch Disrupt pada tahun 2022, dan Bloomberg dilaporkan Pada tahun 2023 bahwa Rivian sedang mengerjakannya, tetapi proyek tersebut tetap tersembunyi.
Memanfaatkan Teknologi Rivian
Banyak perusahaan telah mencoba merancang dan menjual e-sepeda yang menonjol dari kerumunan. Tetapi Scaringe mengatakan perusahaan -perusahaan itu terbatas dalam kemampuan mereka untuk menurunkan biaya, sebagian besar karena mereka mengandalkan rantai pasokan yang tersebar dan beroperasi pada volume rendah.
Scaringe mengatakan “momen a-ha” untuk Rivian adalah ketika dia menyadari perusahaannya dapat mengubah variabel-variabel itu. Ini juga membantu bahwa Rivian sedang mengerjakan banyak teknologi yang dapat ditransfer ke faktor bentuk yang lebih kecil.
“Sebagian besar perusahaan di ruang mikro tidak memiliki, seperti, tim elektronik daya penuh, dan tidak memiliki tim yang mengembangkan OS perangkat lunak, dan sedang merancang dan membangun komputer,” katanya.
“Oh, wow, kita memiliki semua kemampuan ini,” dia ingat berpikir.
Scaringe, Yu, dan Behl berpikir juga memiliki potensi tidak hanya sebagai permainan konsumen, tetapi juga di sisi komersial.
“Anda hampir bisa mengatakan bahwa kebutuhan akan faktor bentuk kecil EV sedikit lebih akut di sisi komersial daripada sisi konsumen, terutama di dalam area metro yang padat, terutama di Eropa [where city centers are] Tutup ke mobil dan van, “kata Yu dalam sebuah wawancara.” Kami telah melihat sejumlah besar kegembiraan di sekitar pendekatan platform yang dapat diskalakan untuk makanan, parsel, pengiriman, dan lain -lain, mengetik kendaraan. “
Yu mengatakan juga dalam “diskusi yang cukup maju dengan beberapa mitra yang sangat menarik saat ini,” tetapi menolak untuk menyebutkan salah satu dari mereka.
Tim juga memiliki pekerjaan yang cocok untuk mereka. Mereka ingin membangun EV kecil untuk konsumen dan perusahaan komersial di seluruh pasar global. Dan mereka bersedia membangun hampir semua faktor bentuk untuk melayani kebutuhan itu.
Ditanya apakah itu berarti suatu hari nanti kita bisa melihat becak, atau skateboard, Scatinge mengatakan ada beberapa batasan praktis untuk apa yang dapat dicapai perusahaan. Tapi, dia berkata, “Jangan pernah mengatakan tidak pernah pada apa pun” dalam mikromobilitas.
