Pada 4 Maret, perbatasan AS-Meksiko terhenti. Truk -truk yang rencanakan Thor Salayandia kirimkan ke pos pemeriksaan ke Amerika Serikat duduk di tempat parkir. Satu -satunya hal yang mengharukan adalah kebingungan di udara.
Salayandia memiliki dan mengoperasikan pabrik di Juarez, Meksiko yang membuat bagian mobil dan kapal truk -truk dari tabung logam ke gudang di negara bagian Texas AS untuk perakitan. Selama sebulan terakhir, bisnisnya telah dilemparkan ke perairan yang bergejolak.
“Ini menjadi permainan politik … jadi selama dua hari ada pengurangan lalu lintas yang cukup besar. Bahkan para pejabat AS tidak tahu apakah akan menagih trailer yang melintasi,” katanya, merujuk pada ancaman tarif dan countertreat antara AS dan Meksiko. “Ada begitu banyak yang berperan … ini adalah informasi yang salah, kebingungan, dan ketidakpastian. Ada banyak hal yang tidak diketahui, tentang bagaimana tarif akan diperkenalkan, bagaimana mereka akan cocok, bagaimana mereka akan dituntut.”
Kebijakan tarif rumit Presiden AS Donald Trump telah meninggalkan industri besar yang melakukan bisnis antara Meksiko dan AS, dari mobil, hingga pertanian, hingga tekstil, berebut untuk mematuhi aturan yang berubah dan mempertanyakan masa depan mereka.
Pada tanggal 26 Maret, Trump mengumumkan tarif 25 persen baru pada mobil dan suku cadang mobil yang diproduksi di luar negeri yang akan mulai berlaku pada 3 April. Tarif akan memaksa Salayandia untuk mengurangi tenaga kerjanya, dan ia mulai memikirkan opsi lokasi alternatif untuk pabriknya – termasuk pindah ke Texas, di mana ia akan berinvestasi dalam otomatisasi dan robot dalam proses pembuatan untuk menghindari biaya labor.
“Politisi masa lalu melihat dunia global di mana hal-hal diproduksi di negara-negara berbiaya rendah … tetapi sekarang, dengan kedatangan Trump, yang memiliki visi ekonomi alternatif dunia, produsen mulai berpikir tentang mengubah cara memproduksi berbagai hal,” kata Salayandia.
Pada tanggal 4 Maret, ketika truknya terjebak di perbatasan, tarif 25 persen ditetapkan untuk mulai berlaku pada barang -barang yang diimpor AS dari Meksiko. Tetapi ketika komunitas bisnis Meksiko menunggu dengan napas tertahan untuk melihat apakah Presiden Claudia Sheinbaum dapat menegosiasikan jalan keluar dari pesanan, Trump mengumumkan bahwa barang-barang yang dihitung di bawah USMCA (perjanjian Amerika Serikat-Meksiko-Kanada, atau T-MEC, karena Pakta Perdagangan diketahui dalam bahasa Spanyol) akan dikecualikan dari tarif untuk tarif hingga 2 April. Ini akan meninggalkan setengah dari setengah dari setengah dari setengah dari penguatan yang aman.
Aturan baru ini bukanlah desahan lega bagi para pemimpin bisnis di Meksiko, yang mengatakan suasana ketidakpastian sedang berlangsung, karena mereka terburu-buru untuk mematuhi T-MEC, dan khawatir tentang kebijakan yang turun pipa.
Politisi Meksiko dengan cepat menunjukkan bahwa peso Meksiko tetap cukup stabil, antara 20 dan 21 peso hingga dolar.
Sekretaris Ekonomi Meksiko Marcelo Ebrard mengatakan dia akan bekerja dengan perusahaan, terutama industri otomotif Goliath, agar sesuai dengan 90 persen ekspor dalam pedoman perjanjian T-MEC. Tapi itu bisa memakan waktu berbulan -bulan untuk menyelesaikannya. Sekarang, dengan tarif yang berfokus pada otomatis baru yang diumumkan minggu lalu, semua upaya itu mungkin sia-sia.
“Yang kami cari adalah perlakuan istimewa bagi Meksiko, dengan cara yang dapat kami lindungi pekerjaan dan kegiatan ekonomi di negara kami,” kata Ebrard dalam konferensi pers pada 27 Maret. “Kami sudah mengadakan enam pertemuan dengan [US] Sekretaris Perdagangan … tidak ada negara lain yang memiliki tingkat komunikasi ini dengan Amerika Serikat. “
Pasar Alternatif
Sekitar 40 persen suku cadang mobil yang digunakan dalam kendaraan yang dijual di AS diproduksi melintasi perbatasan di kota -kota Meksiko yang ekonominya bergantung pada pabrik mobil. Industri otomotif Meksiko menghasilkan lebih dari $ 100 miliar dalam pendapatan tahunan dan ekspor lebih dari tiga juta mobil, terutama ke AS.
Alberto Bustamante, Direktur Badan Penyedia Industri Otomotif Nasional Meksiko, mengatakan tarif mempengaruhi industri otomotif dengan berbagai cara, tergantung pada apakah perusahaan mengekspor suku cadang atau seluruh mobil yang berkumpul. Ini juga melibatkan lebih banyak pertanyaan filosofis, seperti “apa yang merupakan mobil?”.
“Sebagai sektor swasta, kami tidak memiliki opsi. Jika itu tergantung pada kami, kami akan mengetahuinya, tetapi itu tidak tergantung pada kami, itu tergantung pada pemerintah,” kata Bustamante. “Di AS, lima juta pekerjaan dipertaruhkan jika tarif ini mulai berlaku, dan di Meksiko, satu juta.”
Dia mengatakan bahwa kendaraan khusus dan mewah dengan bagian -bagian yang tidak umum akan menjadi yang paling terpengaruh oleh tarif saat ini, serta yang dibuat dengan baja atau aluminium, karena Trump juga telah menempatkan tarif 25 persen pada barang yang dibuat dengan logam -logam itu, yang dimulai pada 12 Maret.
Karena seberapa sulit dan memakan waktu untuk menyesuaikan diri dalam pedoman T-MEC, perusahaan yang terkena dampak harus memutuskan apakah membayar pajak 25 persen sepadan, atau apakah mereka harus menutup toko di Meksiko dan memindahkan bisnis mereka di tempat lain.
Sheinbaum, alih-alih berfokus pada turbulensi saat ini, telah mengarahkan pandangannya untuk mereformasi kesepakatan T-MEC untuk memastikan stabilitas jangka panjang bagi ekonomi Meksiko. Tapi dia tidak akan mendapatkan kesempatan itu sampai 2026, ketika perjanjian siap untuk ditinjau. Jika Trump menerapkan tarif industri otomotif pada 3 April, Meksiko akan merespons dengan tandingan.
Sementara itu, Bustamante mengatakan bahwa pembuat mobil mulai memikirkan kembali rencana 10 tahun mereka dan mempertimbangkan untuk meninggalkan Meksiko sebagai pusat manufaktur, atau mengalihkan pandangan mereka dari AS sebagai pasar utama mereka.
Mobil bukan satu -satunya produk yang statusnya berada di api penyucian. Barang lain, dari mesin cuci hingga kacang hingga instrumen medis, juga memiliki berbagai tingkat kepatuhan terhadap kesepakatan perdagangan T-MEC.
Alpukat-industri hampir $ 3 miliar, dan kebanggaan kuliner Meksiko-tidak selalu cocok dengan T-MEC, tergantung pada proses pemanenan dan sanitasi yang digunakan oleh perusahaan tertentu. Meksiko mengirim lebih dari dua miliar pon alpukat setiap tahun ke AS, dan tarif dapat mendorong harga untuk buah populer ketika petani alpukat Meksiko bergegas untuk memastikan kebun mereka mematuhi peraturan T-MEC.
“Rencana kami adalah membuka pasar baru,” kata Eleazar Oceguera, direktur Asosiasi Produsen dan Eksportir Alpukat di Jalisco. “Jika ada masalah, kami menginginkan alternatif. Kami tidak dapat berkonsentrasi hanya pada satu pasar lagi.”
Baik Oceguera dan Bustamante mengatakan biaya sebenarnya akan datang ke konsumen Amerika, karena ribuan produk akan menjadi lebih mahal, dengan harga mobil naik beberapa ribu dolar per kendaraan.
Suasana ketidakpastian telah menyebar bahkan ke industri yang sepenuhnya sesuai dengan pedoman T-MEC, karena Trump sedang mempertimbangkan untuk menerapkan tarif menyapu. Skenario seperti itu akan mendorong ekonomi Meksiko ke dalam resesi, sementara ekonomi AS akan menghadapi kenaikan harga.
“Kami akan selalu membela perusahaan-perusahaan Meksiko, itu bagian dari pekerjaan mendasar kami”, kata Sheinbaum pada 27 Maret. “Inti dari kesepakatan perdagangan T-MEC adalah bahwa seharusnya tidak ada tarif. Itulah esensi.”
