Tujuh tahun lalu, GM menjadi produsen mobil pertama yang menawarkan berkendara hands-free ketika meluncurkan sistem bantuan pengemudi canggih Super Cruise. Kini, mereka berupaya untuk mendorong kemampuan tersebut lebih jauh lagi dengan sistem yang memungkinkan pengemudi juga tidak memperhatikan jalan, menurut salah satu eksekutif perangkat lunak terkemuka GM.
Sistem lepas tangan dan lepas tangan ini – juga dikenal di industri sebagai Level 3 atau L3 – bukanlah mobil tanpa pengemudi seperti yang dioperasikan Waymo (yang dianggap Level 4). Sebaliknya, mereka biasanya hanya beroperasi di jalan raya dan dengan kecepatan rendah. Dan berbeda dengan robotaxi, pengemudi tetap diharuskan mengambil kendali jika diperlukan.
Terlepas dari kendala-kendala ini, sistem hands-off dan eye-off akan mendorong GM melampaui hampir semua produsen mobil lain yang menawarkan sistem bantuan pengemudi yang canggih. Mayoritas pembuat mobil saat ini menawarkan apa yang dikenal sebagai Level 2, sebuah sistem yang mengotomatisasi beberapa proses mengemudi, namun tetap mengharuskan pengemudi untuk memperhatikan. Autopilot Tesla — dan bahkan sistem perangkat lunak FSD-nya — masih dianggap sebagai sistem Level 2, bersama dengan sistem Super Cruise GM dan sistem Blue Cruise Ford.
Saat ini, hanya Mercedes-Benz yang menawarkan sistem hands-off dan eye-off terbatas yang disebut Drive Pilot di Amerika Serikat.
“Super Cruise, menurut saya, adalah solusi L2 terdepan di industri untuk hands-off, eye on,” Dave Richardson, Wakil Presiden Senior Rekayasa Perangkat Lunak dan Layanan di GM, mengatakan kepada TechCrunch dalam sebuah wawancara luas. “Kami secara agresif berupaya menjadikannya solusi L3, sehingga Anda tidak perlu melihat ke jalan lagi.”
Super Cruise menggunakan kombinasi data peta lidar, GPS presisi tinggi, kamera dan sensor radar, serta sistem perhatian pengemudi, yang memantau orang di belakang kemudi untuk memastikan mereka mengawasi jalan. Ketika sistem diaktifkan, sistem akan mempercepat atau mengerem untuk mempertahankan jarak tertentu dari kendaraan di depan, menyetir untuk mempertahankan posisi jalurnya, dan secara otomatis berpindah jalur untuk melewati lalu lintas yang lebih lambat.
Meskipun Super Cruise adalah ADAS hands-free pertama di industri yang diluncurkan pada tahun 2017, GM tidak dipandang sebagai pemain dominan karena akses ke sistemnya sangat terbatas. Selama tiga tahun, sistem ini hanya tersedia pada satu model, Cadillac CT6, dan dibatasi pada jalan raya tertentu yang terbagi. Saat ini, Super Cruise tersedia secara luas di seluruh merek GM seperti Chevrolet dan GMC. Pada akhir tahun 2025, GM mengatakan Super Cruise akan tersedia di sekitar 750,000 mil jalan raya di Amerika Serikat dan Kanada, termasuk jalan raya pedesaan dan jalan raya kecil yang sering menghubungkan kota-kota kecil.
Richardson tidak memberikan batas waktu kapan sistem seperti itu akan tersedia untuk umum. Dan dia bersikap malu-malu mengenai sejauh mana kemajuan perusahaan dalam misi ini.
“Ketika kita memiliki L3, saya pikir itu berarti… Saya pikir itu adalah sebuah game changer,” kata Richardson. Yang terpenting, tentu saja, adalah mengetahui kapan sistem tersebut sepenuhnya dikembangkan; meluncurkan apa pun lebih awal dapat mematikan pelanggan, kata Richardson.
“Jika Anda tidak terlalu mempercayainya, dan hal itu membuat Anda keluar, maka itu seperti — analogi yang saya berikan kadang-kadang adalah — Anda mengemudi dengan anak Anda yang berusia 15 tahun yang baru belajar mengemudi. Anda tidak benar-benar memercayai mereka, dan itu menjadi sedikit lebih menegangkan.”
Beberapa karyawan baru-baru ini menunjukkan bahwa perusahaan meningkatkan upayanya.
Pada bulan Desember, GM mempekerjakan Anantha Kancherla sebagai wakil presiden ADAS. Salah satu arahan Kancherla adalah mengambil fondasi Super Cruise dan memperluas atau berinovasi ke fase berikutnya, kata juru bicara GM Stuart Fowle. Hal ini termasuk memanfaatkan sistem Super Cruise (terutama melalui perangkat lunak) dan menerapkannya di tempat lain. Misalnya, sistem pemantauan yang digunakan untuk memastikan mata pengemudi tertuju ke jalan baru-baru ini diterapkan untuk mencegah gangguan mengemudi bahkan ketika Super Cruise tidak diaktifkan. Fitur baru tersebut, yang dikenal sebagai bantuan perhatian pengemudi, diluncurkan beberapa bulan lalu.
Kancherla memiliki karir teknologi yang panjang di Silicon Valley dengan bekerja untuk Meta, Microsoft, dan Dropbox. Namun pengalamannya selama lima tahun sebagai VP engineering perangkat lunak di unit kendaraan otonom Lyft mungkin terbukti paling berguna bagi GM. (Lyft akhirnya menjual bisnis itu ke Toyota.)
Kancherla dan Richardson termasuk di antara kader karyawan baru yang berfokus pada perangkat lunak yang berasal dari perusahaan teknologi Silicon Valley. Richardson bergabung dengan GM tahun lalu setelah 11 tahun bertugas di Apple.
