Lebih murah, lebih ringan, dan lebih padat: Trifecta mendefinisikan baterai yang ideal. Belum ada yang merancang sel yang sempurna, tetapi satu startup diam -diam berpikir itu telah menemukan materi baru yang memecahkan setidaknya dua dari tantangan itu.
Energi Daqus telah diam -diam beroperasi selama beberapa tahun terakhir, menyempurnakan senyawa yang dikenal sebagai Taq yang menjanjikan lebih murah dan lebih ringan daripada bahan baterai yang bersaing.
“Kami belum melihat metrik di mana Taq tidak buruk dibandingkan dengan petahana,” Harish Banda, co-founder dan CEO Daqus, mengatakan kepada TechCrunch. Perusahaan ini diputar dari MIT, di mana penelitian terhadap materi sebagian didanai melalui kemitraan dengan Lamborghini.
Ada beberapa peringatan, yang ditawarkan Banda dengan bebas: Perusahaan ini masih meningkatkan produksi TAQ, dan baru saja mulai bekerja pada jenis sel yang bisa jatuh ke EV. Plus, banyak bahan baterai yang menjanjikan telah mati di jalur komersialisasi.
Tetapi sisi positifnya cukup kuat sehingga Daqus muncul dari sembunyi -sembunyi dengan putaran benih $ 6 juta yang dipimpin oleh Morningside dengan partisipasi dari investor individu yang tidak disebutkan namanya.
Bahan Daqus menggantikan katoda dalam baterai lithium-ion. Dalam sel khas, katoda terbuat dari nikel-mangan-cobalt (NMC) atau besi-fosfat (lebih dikenal sebagai LFP). Sel NMC lebih mahal, tetapi menawarkan kepadatan energi yang lebih besar dan jarak yang lebih lama dalam kendaraan listrik. Sel LFP lebih murah tetapi lebih berat.
Para pembuat mobil AS dan Eropa telah menyukai NMC untuk EV mereka, tetapi mereka mulai beralih ke LFP untuk memotong biaya. Masalahnya adalah, sebagian besar bahan katoda LFP dibuat di Cina, menjadikannya nonstarter untuk EV buatan AS yang ingin memenuhi syarat untuk kredit pajak.
Bahan yang telah ditemukan Daqus, bis-tetraaminobenzoquinone atau TAQ singkat, tidak dibuat menggunakan mineral kritis mahal seperti nikel atau kobalt. Sebaliknya, itu seluruhnya dibuat dari senyawa berbasis karbon yang tersedia secara luas.
Untuk langkah pertama dalam proses pembuatan, dua molekul yang digunakan perusahaan sudah digunakan untuk membuat pewarna dan pupuk. “Mereka benar -benar murah,” kata Banda, mencatat bahwa perusahaan membeli batch kecil dengan harga $ 1 per kilogram. “Jadi, Anda hanya bisa membayangkan apa artinya itu ketika Anda membeli satu ton.”
Terlebih lagi, proses yang digunakan untuk mensintesis katoda TAQ menggunakan energi yang jauh lebih sedikit. Membuat barang hanya membutuhkan pemanasan hingga 120 derajat C, sekitar 700 hingga 800 derajat C lebih rendah dari katoda LFP atau NMC, kata Banda.
Pada jalur manufaktur, TAQ dapat disimpan menggunakan peralatan yang ada. Tetapi ada peluang lain untuk memotong biaya: peralatan manufaktur anoda yang ada juga dapat bekerja dengan TAQ. Itu akan memungkinkan pembuat baterai menggunakan air sebagai pelarut, bukan NMP, pelarut beracun yang perlu ditangkap dan didaur ulang.
Secara keseluruhan, kualitas Taq telah membuat Banda merasa yakin bahwa bahan tersebut dapat meremehkan baterai lithium-ion termurah di pasaran. “Jika seseorang mengatakan bahwa baterai LFP mencapai $ 50 per kilowatt jam, kami pasti lebih murah dari itu,” kata Banda. “Persis berapa banyak yang perlu dipahami.”
Daqus telah memproduksi sel -sel koin di ruang labnya di Massachusetts, dan tes internalnya telah menunjukkan TAQ menjadi tahan lama. Baterai berbasis TAQ dapat diisi dan dikeluarkan 2.000 kali dan mempertahankan setidaknya 80% dari kapasitas aslinya, dan stabil pada suhu tinggi. Baterai kecil itu juga mengisi pada tingkat yang, ketika diekstrapolasi ke EV, akan memungkinkan pengisian cepat enam menit.
Jika ada peringatan, itu adalah bahwa katoda Taq mengambil lebih banyak ruang daripada NMC, meskipun mereka kompetitif dengan LFP. Namun, ia menunjukkan bahwa karena bahannya lebih ringan, EV yang dirancang di sekitarnya juga dapat dibuat lebih ringan dan akan membutuhkan lebih sedikit baterai secara keseluruhan. Itu bisa memberikan EV yang bertenaga TAQ yang cukup untuk bersaing dengan NMC sementara menjadi lebih murah dan lebih ringan.
Mobil sport mungkin menyadari manfaatnya lebih cepat. Bobot telah menjadi salah satu hukuman elektrifikasi terbesar: sangat mudah untuk membuat EV yang cepat kilat di garis lurus, tetapi membuat satu yang menangani dengan baik di jalur balap? Itu terbukti lebih sulit. Paket baterai yang ringan dan cepat dapat membantu membuat mobil sport listrik terasa istimewa.
“Banyak perusahaan mobil di dunia mencoba membuat mobil listrik,” kata Banda. “Apa perbedaan antara Rolls Royce versus Tesla? Tentu Anda memiliki kursi yang lebih baik, tetapi dalam hal inti mobil, dulu mesin. Sekarang, sepertinya baterai. ”
