“Saya tidak pernah mengira tenaga penggerak kendaraan akan menjadi isu politik,” kata Ketua dan CEO GM Mary Barra di atas panggung di TechCrunch Disrupt pada hari Selasa.
Meskipun pihak eksekutif tidak memperluas pernyataan ini, mantan Presiden Trump mencela kendaraan listrik dan mengklaim hal tersebut, namun secara keliru ada amanat untuk membuat dan menjual kendaraan listrik di Amerika Serikat.
“Tujuan General Motors adalah untuk terus menyediakan kendaraan yang hebat, terus mendukung infrastruktur pengisian daya agar lebih kuat…dan juga membuka jaringan pengisian daya Tesla, sehingga orang-orang memilihnya karena ini adalah kendaraan yang hebat,” lanjut Barra. “Dan itulah perjalanan yang sedang kami kerjakan, sembari kami berupaya menurunkan biaya baterai. Kami masih mencari inovasi baterai untuk meningkatkan kepadatan energi, menurunkan biaya, dan semua hal tersebut akan terbuka.”
Menurunkan biaya baterai dapat membantu menurunkan harga kendaraan listrik. Keterjangkauan menjadi prioritas utama Barra yang menyatakan bahwa hal tersebut merupakan faktor utama bagi konsumen.
“Itulah mengapa kami sangat bersemangat untuk memiliki Equinox dan Blazer karena kami masuk ke dalam kisaran harga yang terjangkau, terutama jika Anda melihat Equinox EV yang akan mulai dijual pada kisaran pertengahan $30,000,” katanya.
“Tapi mereka menginginkan keterjangkauan dengan kisaran yang tepat,” lanjutnya. Dan sweet spot itu sebenarnya berjarak 300 mil sebelum orang mulai merasa cemas akan jangkauannya.
Terakhir, aksesibilitas ke stasiun pengisian daya yang berfungsi, penerangan yang baik, dan pembayaran yang mudah adalah hal yang diinginkan konsumen.
“Pengisian daya akan terus menjadi lebih baik,” katanya, sambil mencatat bahwa GM telah menghabiskan ratusan juta dolar untuk membantu meningkatkan infrastruktur pengisian daya melalui kemitraan dengan perusahaan seperti EVgo.
Meskipun kendaraan listrik merupakan komponen kunci dalam visi Barra untuk GM, otonomi, keamanan siber, dan strategi untuk Tiongkok juga penting. Berikut beberapa hal yang menarik.
Cruise akan tetap membantu GM mentransformasi industri
“Saya menjadi CEO pada tahun 2014, dan pada tahun 2015 kami menghabiskan cukup banyak waktu di Silicon Valley, di Stanford, dan tempat lain dalam tim kepemimpinan,” kata Barra. “Teknologi apa yang benar-benar akan mengubah industri kita? Kami mulai melihatnya. Dan otonomi adalah salah satunya.”
Dia mencatat bahwa ketika GM mengakuisisi Cruise pada tahun 2016, pembuat mobil tersebut menjauhkan diri dari bisnis startup AV dan membiarkannya berkembang sebagaimana sebuah startup, yang kemudian mengarahkan Cruise untuk mengkomersialkan robotaxi yang sepenuhnya tanpa pengemudi di San Francisco. Izin operasional Cruise ditangguhkan setelah terjadi insiden keselamatan pada Oktober lalu.
Meskipun demikian, Barra masih optimis terhadap kemungkinan AV untuk mendorong keselamatan. Dia juga yakin investasi Cruise akan terus membantu GM suatu hari nanti menyediakan kendaraan otonom pribadi.
GM suatu hari nanti akan membuat A. yang dibuat khususV
Menyusul insiden keselamatan Cruise, perusahaan tersebut membatalkan rencananya untuk memproduksi Origin, AV yang dibuat khusus tanpa roda kemudi atau pedal. Meskipun Barra mengakui bahwa ada tantangan untuk membawa kendaraan semacam itu ke jalan umum – yaitu standar keselamatan kendaraan bermotor federal – dia yakin AV yang dibuat tanpa kendali manusia masih merupakan masa depan bagi GM.
Menjaga keamanan data
Kendaraan listrik saat ini adalah komputer beroda, dan sebagai hasilnya, mereka mengumpulkan banyak data, termasuk lingkungan di mana mobil dikendarai, bagaimana kinerja mobil, dan perilaku mengemudi. Data tersebut mungkin berisi informasi sensitif, yang menurut Barra merupakan prioritas GM.
“Saya menganggap serius keamanan siber dari sudut pandang kendaraan, karena sekali lagi, jika terjadi kesalahan, hal ini dapat menimbulkan konsekuensi yang mengerikan,” kata Barra. “Jadi itu adalah sesuatu yang telah kami investasikan selama bertahun-tahun. Privasi juga, memperlakukan data dengan hormat dan terus meningkatkan standar tentang cara mengelola data dan memastikan kami melakukan hal yang benar.”
Perlu dicatat bahwa GM termasuk di antara sejumlah produsen mobil yang berbagi data berkendara konsumen dengan perusahaan asuransi SEKARANG dilaporkan awal tahun ini. GM sejak itu berhenti membagikan data tersebut dengan LexisNexis Risk Solution dan Verisk, dua pialang data yang menciptakan profil risiko untuk industri asuransi, dan juga mempekerjakan seorang eksekutif untuk mengawasi privasi pelanggan.
Pindah dari Tiongkok
Barra menyebut persaingan memperebutkan pangsa pasar kendaraan listrik di Tiongkok sebagai “berlomba ke bawah”dan dia menggandakan komentar itu pada hari Selasa.
“Ada banyak hal yang terjadi dari sudut pandang politik,” katanya. “Bisnis kami di Tiongkok sedang berubah.”
Selama kuartal ketiga, JV GM Tiongkok mengalami kerugian $137 juta, dibandingkan dengan keuntungan $192 juta pada tahun lalu. Hal ini karena sulitnya bersaing dengan merek dalam negeri yang mendapat dukungan pemerintah untuk memproduksi kendaraan unggul dengan biaya rendah.
“Kompetisi terus berlanjut,” katanya. “Dari segi harga, semakin rendah dan semakin rendah. Jadi Anda harus melihat apa itu bisnis berkelanjutan? Karena situasi yang ada saat ini tidak berkelanjutan. Kami memiliki sekitar 100 perusahaan, dan hanya sedikit yang menghasilkan keuntungan.”
