Pada pukul 11 pagi di California Kamis lalu, sehari setelah Presiden Donald Trump menyatakan menyapu tarif baru di bawah apa yang dijuluki “Hari Pembebasan,” Ryan Petersen hidup di depan kamera, mengajukan pertanyaan dari ruang virtual yang dikemas dengan lebih dari 2.300 pelanggan yang cemas. Pendiri dan CEO Flexportperusahaan pialang logistik dan pabean global yang sekarang berusia 12 tahun, telah menghabiskan malam sebelumnya untuk mempelajari cetakan yang bagus sendiri, bersiap untuk menjelaskan kenyataan baru yang memusingkan bagi importir AS.
“Kami memecahkan platform langsung kami,” kata Petersen setengah bercanda malam itu di acara StrictlyVC TechCrunch di San Francisco. “Kita perlu mendapatkan yang lebih baik.”
Dalam waktu kurang dari 24 jam, dunia perdagangan global terbalik. Tarif kumulatif setinggi 79% akan segera diterapkan pada berbagai produk dari Cina, termasuk sofa. Model pengiriman langsung-ke-konsumen, setelah dilindungi oleh ambang batas de minimis bebas bea di bawah $ 800, sekarang tunduk pada kewajiban bea cukai baru. Sementara itu, pelabuhan AS bersiap untuk aturan yang diusulkan yang dapat menampar operator laut dengan hingga $ 1,5 juta per panggilan pelabuhan jika kapal mereka dibuat di Cina – atau bahkan jika mereka memiliki satu sesuai pesanan.
“Ini mengerikan bagi pelanggan kami,” kata Petersen di acara tersebut. “Untuk beberapa perusahaan ini, untuk banyak pelanggan kami, [the spate of changes] akan menjadi jenis keputusan hidup dan mati yang eksistensial. ”
Flexport, salah satu pialang bea cukai terbesar di AS, tidak punya pilihan selain melangkah cepat. Sudah tahun ini, Petersen mengatakan dia telah berbicara langsung dengan 200 pelanggan, banyak dari mereka sangat bergantung pada Vietnam untuk diproduksi, berpikir mereka akan melakukan diversifikasi jauh dari Cina tepat pada waktunya.
Tetapi Petersen mengatakan dia tidak terkejut bahwa Vietnam ditampar dengan tarif 46%. “Saya berharap ada tugas yang cukup banyak di mana -mana, dan itulah yang kami lihat.”
Kejutan yang sebenarnya, katanya, adalah pengumuman yang sedikit diperhatikan bahwa AS akan mematikan program DE Minimis untuk impor secara global. Perubahan ini memengaruhi model bisnis raksasa e-commerce seperti Temu dan Shein, serta ribuan toko berbasis Shopify yang menangani pemenuhan dari Meksiko di dekatnya.
“Lebih dari 30% dari semua merek e-commerce-yang besar-telah mengatur pemenuhan mereka di Meksiko,” Petersen menjelaskan. “Jadi itu semua hilang, atau setidaknya aspek bebas bea.”
Petersen-Orang percaya pada apa yang disebut Mode Pendiri Siapa yang berbicara dengan hingga 50 karyawan sehari – tidak menunggu untuk mulai menyampaikan berita. “Saya harus menggali dan mencoba memahami hal ini,” katanya kepada hadirin. “Dan kemudian ketika kami mulai merasa seperti saya memiliki pemahaman, saya menulis posting blog tentang de minimis. Saya memiliki hedge fund guys SMS. Kami adalah [also] yang pertama memperhatikan bahwa semikonduktor adalah diukir. Saya memiliki salah satu investor terbesar di Nvidia yang mengatakan, 'Di mana Anda melihat ini?' Saya seperti, 'itu [says it in the new law]. '”
Tidak mengherankan, apa yang ingin ditawarkan Flexport untuk segera setelah perang tarif baru Trump bukan hanya panduan logistik, seperti yang dijelaskan Petersen. Itu adalah kemantapan. Karyawan Flexport membutuhkannya, tentu saja. “Aturan satu dalam krisis adalah semua orang akan berkumpul di sekitar orang paling tenang di ruangan itu,” kata Petersen. “Kamu tahu, kamu adalah pemimpin perusahaan. Kamu tidak bisa ketakutan, bahkan jika kamu berada di dalam; perusahaanmu akan ketakutan.”
Kepala yang lebih keren adalah sesuatu yang dibutuhkan pelanggan Flexport sekarang juga. Dengan tabel tarif, aturan bea cukai, dan biaya pengiriman semua dalam fluks, klien telah beralih ke Flexport untuk memahami apa yang terasa seperti kekacauan total.
Dan bahkan lebih banyak gangguan tampak. Proposal yang tertunda dari perwakilan perdagangan AS mengancam untuk membebankan biaya pelabuhan yang mengejutkan pada kapal-kapal buatan Cina, dan bahkan pada kapal yang dimiliki oleh operator dengan kapal buatan Cina di armada mereka.
“Mereka mengatakan akan dikenakan biaya … jika kapal dibuat di Cina, saya pikir itu satu juta dolar … satu setengah juta setiap kali mereka datang ke Amerika Serikat,” kata Petersen.
Tujuannya, menurut administrasi, adalah untuk merangsang pembuatan kapal Amerika. Hasil yang mungkin terjadi, dalam pandangan Petersen, lebih banyak biaya yang disampaikan kepada importir AS, dan banyak pekerja maritim yang kehilangan pekerjaan karena kapal berupaya meminimalkan jumlah pemberhentian yang mereka buat.
Terlepas dari semua kekacauan, Petersen tidak siap untuk menyebutnya akhir dari perdagangan bebas. “Kemungkinan, ini tidak permanen,” katanya. “Saya memang berbicara dengan salah satu anggota kabinet … yang mengatakan kepada saya bahwa Hari Pembebasan akan menjadi awal dan bukan akhir dari prosesnya.”
Dia mengatakan dia didorong bahwa beberapa negara merespons, bahkan di depan manuver administrasi Trump. “Vietnam dan Israel keduanya datang ke meja dan menghilangkan semua tugas barang -barang Amerika minggu ini,” kata Petersen.
Itu mungkin menawarkan jalan ke depan: negosiasi tenang, penawaran timbal balik, dan rantai pasokan global yang dibentuk kembali. Sementara itu, Petersen dan timnya menjawab telepon, men -tweet badai, dan memecahkan platform webinar untuk menjaga rantai pasokan tetap bergerak – dan untuk menjaga kegagalan.
Anda dapat memeriksa wawancara lengkap itu – Petersen juga berbicara tentang AI dan mengapa ia memeluk mode pendiri – di bawah ini.
