Bisakah Tho, Vietnam – Saat fajar pecah bisa, sungai kota ini dipenuhi dengan mesin -mesin yang menderu dari perahu wisata.
Di kejauhan, kapal rumah kayu tradisional muncul melalui cahaya redup saat pasar mengambang Cai Rang muncul.
Cai berdering, dan pasar lain seperti itu, pernah menjadi salah satu ikon budaya yang paling dikenal di Vietnam selatan, dengan sejarah yang berasal dari awal abad ke -20.
Sebelum pengembangan jalan dan jembatan, banyak air di wilayah Delta adalah sarana utama perdagangan dan transportasi, yang mengarah ke pengembangan pasar mengambang di mana saluran berkumpul.
Tetapi selama dua dekade terakhir, pasar telah berkurang dalam ukuran seiring dengan perkembangan ekonomi Vietnam yang cepat – pertama secara bertahap, lalu tiba -tiba – dan hanya dua dari 10 pasar utama di kawasan itu mempertahankan kehadiran yang signifikan.
“Saat saya pertama kali berkunjung [Cai Rang] Pasar pada tahun 2011, itu jauh lebih besar, ”Linh, seorang pemandu lokal, mengatakan kepada Al Jazeera.
“Sekarang sekitar sepertiga dari ukuran itu,” kata Linh, yang memimpin tur harian ke pasar hingga beberapa tahun yang lalu.
Saat ini, Cai Rang terdiri dari sekitar 200 kapal, kurang dari setengahnya selama puncaknya pada 1990 -an.
Pasar Phong Dien di dekatnya menyusut menjadi kurang dari selusin kapal dan sebagian besar menghilang dari rencana perjalanan wisata.
Cai be, pasar yang dulu berkembang di provinsi Ben Tre, adalah di antara mereka yang telah menghilang sepenuhnya, ditutup untuk kebaikan pada tahun 2021.
Secara historis yang terbesar di pasar Delta, Cai Rang masih menyerupai perakitan perahu berukuran layak-setidaknya dari jauh.
Pada pemeriksaan lebih dekat, pasar terlihat lebih jarang. Saat ini, kapal wisata merupakan bagian signifikan dari lalu lintas di atas air.
Namun, pasar berfungsi seperti biasa, karena Sampan dimuat dengan produk dari “pedagang grosir” yang lebih besar, yang kemudian dibawa kembali ke pasar di darat.
Bagi banyak penjual, kapal ganda sebagai rumah.
Kehidupan sehari -hari dipajang penuh saat penghuni perahu mencuci piring dengan air dari sungai, memasak makanan di atas kompor kecil, atau bersantai di tempat tidur gantung – seringkali dengan anak -anak dan anjing peliharaan di belakangnya.
Namun di balik pesona fotogenik, kecemasan berlama -lama.
“Bisnis tidak baik,” Phuc, yang bekerja di pasar menjual nanas kepada wisatawan, mengatakan kepada Al Jazeera.
Kadang -kadang dia menjual hanya 10 nanas sehari pada 20.000 Dong Vietnam ($ 0,78) masing -masing.
“Hanya di musim tinggi yang mungkin menghasilkan cukup uang. Sisa waktu, kita hampir tidak bertahan hidup. ”
Sampai dua tahun yang lalu, Phuc dan suaminya bekerja sebagai pedagang grosir yang menjual ubi.
Setiap minggu selama 25 tahun sebelumnya, mereka akan melakukan perjalanan ke provinsi yang lama, dekat Kota Ho Chi Minh, untuk mengisi kembali kapal mereka – sebuah proses yang memakan waktu beberapa hari di sana dan kembali.
Tetapi karena infrastruktur jalan telah meningkat dalam dekade terakhir, perdagangan berbasis darat telah menjadi lebih cepat dan lebih hemat biaya, menggantikan kebutuhan akan perdagangan berbasis sungai.
“Satu -satunya orang yang terus bekerja di sini adalah mereka yang tidak mampu membeli van atau mobil besar [to deliver produce]”Suaminya, Thanh, memberi tahu Al Jazeera.
Tuyen, yang bekerja sebagai pedagang grosir yang menjual bawang, bawang putih dan ubi jalar, juga suram.
“Sepuluh tahun yang lalu, saya biasa mendapatkan uang yang baik melakukan ini, tetapi sekarang cukup untuk bertahan,” katanya kepada Al Jazeera, sambil menyiapkan sarapan sup ikan di kapalnya. “Semuanya lebih sulit sekarang.”
Tuyen mengatakan pandemi Covid-19 adalah titik balik, setelah itu banyak penjual, yang tidak dapat memenuhi kebutuhan, beralih untuk bekerja di tanah.
Ditanya mengapa dia tidak bergabung dengan mereka, dia menunjuk biaya sewa untuk tempat pasar – sekitar lima juta Dong Vietnam ($ 195).
Di atas kapal, dia tidak punya sewa untuk membayar.
“Saya lebih suka tetap di darat – lebih nyaman dan nyaman – tetapi saya tidak punya uang,” katanya.
Sementara jalan yang lebih baik sering dikutip sebagai alasan penurunan pasar, faktor -faktor lain telah berperan.
Banyak pasar yang lebih kecil telah berjuang untuk pulih dari penutupan sementara selama pandemi, karena peraturan kesehatan dan keselamatan mendorong pergeseran ke pasar berbasis darat.
Perencanaan yang buruk telah memperburuk situasi lebih lanjut.
Untuk mengatasi banjir tahunan Delta Mekong, pihak berwenang dalam beberapa tahun terakhir membangun dinding pencegahan banjir di sepanjang tepi sungai Can Tho, salah satu dari banyak saluran airnya.
Sementara dinding-dinding ini telah membantu mengurangi banjir dan erosi, tidak adanya dermaga telah membuat perdagangan berbasis sungai lebih sulit untuk dilanjutkan.
Pergeseran budaya yang lebih luas juga melemparkan awan di masa depan pasar mengambang.
Ketika Vietnam memodernisasi, generasi yang lebih muda berpaling pada perdagangan orang tua mereka, mencari pendidikan dan peluang karier yang lebih baik.
“Putri saya tidak ingin bekerja di sini,” kata Phuc. “Dia lebih suka mengerjakan persyaratannya sendiri untuk perusahaan dan berinvestasi dalam saham. Dia tidak menyukai kita – dia tidak menyukai kehidupan ini. “
Meskipun vendor mungkin khawatir tentang masa depan, kelangsungan hidup Cai Rang tampaknya tidak memiliki konsekuensi kecil bagi rata -rata penduduk kota terdekat Can Tho.
Saat ini, kebanyakan orang berbelanja di supermarket dan pusat perbelanjaan dan memiliki sedikit alasan untuk mengunjungi Cai Rang.
“Bagi saya, tidak ada yang istimewa,” seorang resepsionis hotel, yang hanya mengunjungi pasar sekali, memberi tahu Al Jazeera, meminta untuk tidak disebutkan namanya.
Namun pariwisata berkontribusi sekitar 6 persen untuk ekonomi kota, dengan Cai Rang Floating Market undian utama.
Pada 2017, kota ini menyambut 7,5 juta wisatawan, menurut angka resmi.
Sementara kedatangan mencapai 5,9 juta pada tahun 2023 setelah turun ke hampir tidak ada apa -apa selama pandemi, jumlahnya tetap secara signifikan di bawah puncaknya.
Sebagian besar dari ini disebabkan oleh konsekuensi dari pandemi dan berkurangnya sejumlah penerbangan dari bagian lain Vietnam, menurut Son Ca Huynh, yang menjalankan perusahaan wisata di Can Tho.
Jika pasar mengambang harus ditutup, upaya untuk menghidupkan kembali pariwisata cenderung menjadi lebih sulit lagi.
Huynh, yang bercabang ke kelas memasak dan tur perahu kanal di luar jalur, mengatakan upaya untuk melestarikan pasar dapat fokus pada daya tariknya kepada wisatawan, mengutip pasar terapung Bangkok sebagai contoh, daripada fungsi komersialnya.
“Di pasar Bangkok, mereka menjual banyak hal yang berbeda,” kata Huynh kepada Al Jazeera. “Di sini, kami menjual sebagian besar buah dan sayuran.”
Tetapi untuk melakukannya, katanya, pemerintah perlu berbuat lebih banyak untuk mendorong para pedagang untuk tinggal, termasuk membangun dermaga baru untuk membongkar barang dan membantu mereka meningkatkan pendapatan mereka – yang menurutnya tidak mungkin diberikan biaya yang terlibat.
Bagaimanapun, Huynh mengatakan, pasar akan kehilangan keaslian dan nilai budayanya.
“Dalam pikiranku, itu tidak akan sama,” katanya.
Pada jam 8 pagi, perdagangan hari itu telah berakhir di Cai Rang.
Matahari telah terbit tinggi di atas tepi sungai yang dilapisi palem, dan vendor bersantai di rumah perahu mereka. Tapi Linh, pemandu wisata, meragukan ketenangan itu akan bertahan dan mengharapkan Cai berdering akan ditutup dalam beberapa tahun.
“Kalau begitu aku harus mencari pekerjaan baru,” katanya.
