Bisakah jalur sepeda membentuk kembali Los Angeles yang gila mobil?

Dari jalan bebas hambatan yang ramai hingga balap mobil jalanan klasik, Los Angeles telah lama dianggap sebagai ibu kota budaya mobil Amerika. Bisakah hal itu berubah seiring berjalannya waktu untuk Olimpiade?

Dengan langit cerah hampir sepanjang tahun, beberapa orang mengatakan LA adalah tempat yang ideal untuk bersepeda.

“Ini adalah komunitas yang sempurna untuk pelari, bersepeda, dan aktivitas di luar ruangan, namun pada umumnya kami terpikat pada kendaraan, kami terpikat pada kebutuhan untuk memiliki kecepatan,” kata Damian Kevitt, direktur eksekutif Streets Are For Everyone (Safe) .

Namun sampai saat ini, yang menguasai jalan raya adalah mobil – dan bukan pejalan kaki atau pengendara sepeda.

Tersebar di wilayah seluas 460 mil persegi (1.200 km persegi), Los Angeles terkenal dengan wilayahnya yang tidak pernah berakhir, dan kemacetan lalu lintasnya.

Meskipun kota-kota seperti New York dan Boston sudah menerapkan angkutan massal, namun di LA hal ini belum begitu populer – hanya sekitar 7% penduduk Angeleno yang menggunakan angkutan umum untuk bekerja, menurut Data Lingkungan untuk Perubahan Sosial.

Dan meskipun cuaca di LA akan membuat iri setiap pengendara sepeda di Amsterdam, hanya sekitar 1% sepeda yang bisa digunakan.

Namun dengan ratusan ribu penonton yang diperkirakan akan hadir di kota ini untuk Piala Dunia 2026 dan Olimpiade 2028, sesuatu harus dilakukan untuk membuat perjalanan keliling kota menjadi lebih mudah.

Los Angeles mengadopsi rencana transportasi “Dua Puluh Delapan pada '28” pada tahun 2017 untuk memperluas opsi angkutan massal sebelum Olimpiade musim panas. Sejak itu, bermil-mil jalur sepeda baru bermunculan.

“Ini sudah lama tertunda,” kata Kevitt.

Seorang pengendara sepeda yang kehilangan kakinya pada tahun 2013 setelah sebuah mobil menabraknya saat ia mengendarai sepedanya di Griffith Park, Kevitt berpikir lebih banyak orang akan bepergian menggunakan sepeda mereka sendiri atau sepeda kota Metro yang dapat disewa setelah jalanan menjadi lebih aman dan jalur sepeda lebih terhubung satu sama lain. lainnya.

Para pemilih di LA pada tahun 2024 sangat mendukung pemungutan suara yang mengharuskan kota tersebut membangun lebih banyak jalur sepeda dan lebih banyak ruang yang dapat dilalui dengan berjalan kaki dan layak huni di Los Angeles.

Namun apakah warga Angeleno yang pecinta mobil akan menerima budaya bersepeda? Beberapa pihak secara aktif menentang perubahan tersebut, dan mengeluh bahwa jalur sepeda hanya memperburuk lalu lintas mobil di Kota Bintang.

“Apa maksudmu kita memilihnya? Bukan di sini! Bukan aku!” kata Darin Drabing, presiden dan CEO Forest Lawn Cemetery, yang menentang jalur sepeda di dekat pemakaman karena menurutnya hal itu akan meningkatkan lalu lintas selama perjalanan dan pemakamannya.

“Di mana pun saya pernah melihatnya [it] diterapkan, namun gagal,” katanya. “Hal ini hanya menambah kemacetan dan frustrasi bagi masyarakat.”

Beberapa memang gagal.

Meskipun jalur sepeda yang dilindungi telah mengubah kota-kota tuan rumah Olimpiade seperti Paris dan London, para politisi saat ini mencoba untuk menghapus jalur sepeda di Toronto yang telah menjadi bagian dari jalan-jalan kota selama hampir satu dekade (mereka dituntut oleh para pengendara sepeda untuk menghentikan rencana tersebut) .

Di Los Angeles County, kota Glendale baru-baru ini memutuskan untuk menghapus beberapa jalur sepeda setelah adanya keluhan mengenai peningkatan lalu lintas.

Dan jalur sepeda baru yang dilindungi menimbulkan frustrasi di sepanjang Hollywood Boulevard, di mana lalu lintas mobil kini dibatasi pada satu jalur di setiap arah selama beberapa mil. Namun hal ini juga menyebabkan orang lain kadang-kadang bepergian dengan sepeda daripada mengemudi.

Pengendara sepeda Mimi Holt biasa mengendarai sepedanya di Seattle kemudian berhenti bersepeda selama hampir 20 tahun karena takut mengebut di jalan-jalan sibuk LA.

“Di LA, orang-orang mengemudi dengan sangat cepat, sungguh menakutkan,” katanya.

Ketika dokternya mengatakan bahwa dia mengidap pra-diabetes, dia memutuskan untuk mengambil risiko di jalan raya untuk lebih banyak berolahraga, dan mengatakan sejak kembali menggunakan kendaraan roda dua, dia merasa jauh lebih muda.

Dia mengatakan dia tidak sabar menunggu “pulau jalur sepeda” di kota itu terhubung satu sama lain.

“Kalau saja ada jalur penghubung, saya akan selalu berada di sana,” kata Holt, seraya menambahkan bahwa dia akan meninggalkan mobilnya jika bersepeda dengan aman ke mana pun bisa menjadi pilihan di Los Angeles.

Walikota Los Angeles Karen Bass mengatakan kotanya dan komite Olimpiade LA 2028 membuat kemajuan besar menuju Olimpiade “transit pertama”, begitu dia menyebutnya, setelah dia awalnya memicu kontroversi dengan memperjuangkan Olimpiade “bebas mobil”.

Namun dengan rencana jalur sepeda sepanjang lebih dari 100 mil (160 km), para aktivis khawatir prosesnya akan memakan waktu terlalu lama.

Sejauh ini, hanya lima dari proyek “Twenty-eight by '28” yang telah selesai dan 23 proyek sedang dalam proses – dan tidak semuanya diperkirakan akan selesai tepat waktu untuk Olimpiade.

Los Angeles telah mendapatkan $900 juta (£717 juta) dari pemerintahan Biden untuk membantu sebagian besar proyek kereta api. Namun dibutuhkan lebih banyak upaya untuk mewujudkan impian transportasi umum kota ini pada tahun 2028.

Walikota Bass dan para pemimpin kota lainnya telah menulis surat kepada tim transisi Trump meminta dana federal sebesar $3,2 miliar untuk “acara olahraga terbesar dan paling spektakuler yang diadakan dalam sejarah Amerika”.

Presiden Trump mendukung tawaran Olimpiade LA selama masa kepresidenannya yang pertama, dan mengatakan kepada para pejabat untuk tidak lupa mengundangnya.

Walikota Bass mengatakan mereka belum memberikan tanggapan terhadap surat tersebut, namun dia berharap Presiden terpilih Trump akan memberikan dukungan meskipun dia sering mengalami ketegangan dengan para pemimpin politik California lainnya, seperti Gubernur Gavin Newsom dan anggota Kongres Nancy Pelosi.

Beberapa orang, seperti Ms Holt, menyukai gagasan membuang mobil mereka, karena berbagai alasan.

“Saya hampir tidak mampu membeli mobil saya. Asuransi sangat mahal, bahan bakar sangat mahal dan tidak baik bagi lingkungan,” kata Ms Holt pada pertemuan untuk membahas usulan jalur sepeda di seluruh Los Angeles.

Meski banyak warga Angeleno yang bergantung pada angkutan massal untuk pergi bekerja dan sekolah, banyak warga Angeleno lainnya yang tidak pernah naik bus atau naik kereta bawah tanah menuju kereta bawah tanah, yang sering digambarkan sebagai tempat yang penuh kejahatan dan dystopian di media.

Dan banyak penduduk setempat menganggap gagasan Olimpiade tanpa mobil tidak masuk akal.

“Itu mimpi yang indah,” kata Shivon Ozinga, seorang warga Burbank yang menentang penambahan jalur sepeda di dekat lingkungannya. Dia mengatakan kota ini terlalu luas, luas dan bergantung pada mobil untuk berubah.

“Saya tidak dapat membayangkan hal ini terjadi dalam waktu sesingkat itu mengingat budaya mobil kita di sini.”

Namun Walikota Bass dapat membayangkan sebuah revolusi transportasi dan mengatakan dia yakin perubahan transit di Los Angeles akan bertahan lama setelah Olimpiade dan Piala Dunia 2026.

“Sebagai pengendara sepeda, saya tentu berharap demikian,” ujarnya.