Setelah beberapa kali PHK pada tahun 2022 dan 2023, Nuro mengubah strategi bisnisnya untuk lebih berfokus pada teknologi inti pengemudian otonom milik perusahaan rintisan tersebut alih-alih memiliki dan mengoperasikan armada bot pengiriman di jalan raya yang berkecepatan rendah.
Perusahaan tersebut mengatakan pada hari Rabu bahwa mereka akan mulai memberikan lisensi teknologi kendaraan otonomnya kepada produsen mobil dan penyedia mobilitas, seperti perusahaan angkutan umum dan pengiriman.
Nuro sebelumnya merupakan perusahaan kesayangan industri AV, yang berhasil mengumpulkan lebih dari $2 miliar dari investor-investor besar, namun model bisnis sebelumnya menyebabkan perusahaan ini menghabiskan uang dengan cepat. kata pendiri perusahaan pada saat PHK tahun lalu, perlombaan menuju penerapan pengiriman komersial datang dengan harga mahal, dan dengan berfokus pada pengembangan AI, Nuro akan dapat memperpanjang landasan pacunya dari 1,5 tahun menjadi 3,5 tahun hingga ekonomi unit menjadi masuk akal.
Nuro mengatakan bahwa mereka sekarang akan menjalankan dua strategi pemasaran paralel: Yang pertama mirip dengan penawaran awal Nuro — mereka akan menawarkan produk pengemudian otonom Level 4 lengkap, termasuk perangkat lunak dan perangkat keras AV, hingga layanan pengiriman barang dan mobilitas penumpang. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa Nuro tidak akan lagi membuat kendaraan pengiriman yang lucu yang menjadi ciri khas perusahaan tersebut. Perusahaan tersebut telah menghentikan kemitraannya dengan produsen kendaraan listrik asal Tiongkok, BYD, untuk memproduksi robot pengiriman R3 generasi ketiganya tahun lalu.
Strategi kedua melibatkan kerja sama dengan OEM dan pemasok suku cadang dan layanannya untuk membangun produk pengemudian otomatis bagi kendaraan konsumen yang akan berkisar dari sistem pengemudian Level 2 hingga Level 4.
SAE (Asosiasi Ahli Energi Atom Amerika) mendefinisikan otonomi Level 4 sebagai sistem mengemudi yang dapat mengemudi sendiri tanpa campur tangan manusia dalam keadaan tertentu. Level 2 dan Level 3 adalah versi sistem mengemudi canggih yang dapat melakukan beberapa tugas mengemudi otomatis tetapi tetap mengharuskan pengemudi manusia untuk tetap waspada dan mengambil alih kendali.
“Kami percaya bahwa hal ini dapat dicapai dengan menyediakan [L4] pada kendaraan milik pribadi, jadi penggunaan teknologi L4 penuh oleh konsumen adalah hal yang paling kami sukai,” kata Dave Ferguson, salah satu pendiri dan presiden Nuro, kepada TechCrunch.
Ferguson mengatakan kepada TechCrunch bahwa Nuro masih memiliki banyak peluang untuk digarap, dan tidak perlu mengumpulkan dana baru untuk mendanai peralihan bisnis ini.
Nuro belum menandatangani kemitraan apa pun, tetapi memiliki hubungan yang sudah ada dengan Uber dan Toyota melalui investornya Woven Capital, lengan ventura anak perusahaan Toyota, Woven Planet.
Nuro bukan satu-satunya perusahaan yang menyadari bahwa menyebarkan dan mengoperasikan kendaraan self-driving itu seperti membuang uang ke dalam api dan lebih layak secara finansial untuk menyediakan pengemudi sebagai layanan.
Perusahaan rintisan ini akan bersaing dengan perusahaan lain di bidang ini, seperti Wayve dari Inggris, yang baru-baru ini mengumumkan kemitraan dengan Uber dan juga menjual teknologi pengemudian otonomnya ke OEM; dan Mobileye, yang bekerja sama dengan produsen mobil seperti Porsche untuk menyediakan teknologi pengemudian otomatis.
Strategi bisnis baru Nuro muncul sekitar sebulan setelah Departemen Kendaraan Bermotor California memberikan izin untuk menguji bot R3 di empat kota di Bay Area. Izin tersebut juga memungkinkan Nuro menguji teknologinya pada kecepatan 45 mil per jam, naik dari 25 mil per jam.
Saat itu, Ferguson mengatakan kepada TechCrunch bahwa Nuro tidak berencana untuk menyebarkan R3, tetapi akan fokus pada pengembangan dan pengujian teknologi otonom.
Nuro telah memberikan sedikit bocoran tentang strategi bisnis baru yang akan melampaui pengiriman barang selama sebulan terakhir. Startup bulan lalu diumumkan perjalanan darat melintasi 53 wilayah metropolitan AS untuk mengumpulkan data guna melatih AI untuk berkendara di perkotaan, pedesaan, dan jalan raya. Pada akhir Agustus, Nuro diposting bahwa Nuro Driver generasi ke-4, didukung oleh Drive Thor Nvidia dengan teknologi Arm Neoverse, memungkinkan “pengemudi otonom AI pertama L4 untuk berbagai jenis kendaraan.”
Nuro mengatakan bahwa dalam empat tahun, pihaknya telah menempuh lebih dari 1 juta mil otonom di jalan umum – baik dengan pengemudi keselamatan di belakang kemudi maupun tanpa pengemudi – di Arizona, Texas, dan California sebagai bagian dari pengujian umum dan kemitraan pengiriman dengan Uber Eats, Domino's, dan FedEx.
Ferguson mengatakan bahwa perangkat lunak mengemudi otonom Nuro mengutamakan keselamatan melalui arsitektur AI-nya. AV Driver menghasilkan setiap tindakan melalui model dasar menyeluruh, tetapi sistem robotika yang lebih tradisional beroperasi secara paralel sebagai cadangan. Sistem cadangan memvalidasi setiap langkah yang diambil AI Driver secara real-time untuk memastikan tidak ada pelanggaran terhadap batasan apa pun, seperti batas dinamis kendaraan atau peraturan jalan.
“Ini bukan pertanyaan apakah, tetapi kapan otonomi L4 akan tersebar luas,” kata Jiajun Zhu, salah satu pendiri dan CEO Nuro, dalam sebuah pernyataan.
