Catatan Editor: Pandangan yang diungkapkan dalam komentar ini sepenuhnya merupakan pandangan penulis. CNN menampilkan karya Percakapansebuah kolaborasi antara jurnalis dan akademisi untuk memberikan analisis dan komentar berita. Konten ini diproduksi sepenuhnya oleh The Conversation.
Berita CNN
—
Kita semua hafal rutinitas ini: “Pastikan kursi dalam posisi tegak, meja baki disimpan, tirai jendela ditutup, laptop disimpan di rak atas, dan perangkat elektronik diatur ke mode pesawat.”
Nah, empat hal pertama masuk akal, bukan? Tirai jendela harus ditutup agar kita dapat melihat jika terjadi keadaan darurat, seperti kebakaran. Meja baki harus disimpan dan kursi harus tegak sehingga kita dapat segera keluar dari barisan. Laptop dapat menjadi proyektil dalam keadaan darurat, karena kantong belakang kursi tidak cukup kuat untuk menampungnya.
Dan ponsel harus diatur ke mode pesawat agar tidak menimbulkan keadaan darurat di pesawat, bukan? Ya, tergantung siapa yang Anda tanya.
Navigasi dan komunikasi penerbangan bergantung pada layanan radio, yang telah dikoordinasikan untuk meminimalkan gangguan sejak tahun 1920an.
Teknologi digital yang digunakan saat ini jauh lebih maju daripada beberapa teknologi analog lama yang kita gunakan bahkan 60 tahun yang lalu. Penelitian telah menunjukkan perangkat elektronik pribadi dapat memancarkan sinyal dalam pita frekuensi yang sama dengan sistem komunikasi dan navigasi pesawat, sehingga menimbulkan apa yang dikenal sebagai interferensi elektromagnetik.
Namun pada tahun 1992, Otoritas Penerbangan Federal AS dan Boeing, dalam sebuah studi independenmenyelidiki penggunaan perangkat elektronik pada gangguan pesawat dan tidak menemukan masalah dengan komputer atau perangkat elektronik pribadi lainnya selama fase penerbangan yang tidak kritis. (Lepas landas dan mendarat dianggap sebagai fase kritis.)
Komisi Komunikasi Federal AS juga mulai membuat pita frekuensi khusus untuk berbagai penggunaan – seperti telepon seluler dan navigasi serta komunikasi pesawat – sehingga tidak saling mengganggu. Pemerintah di seluruh dunia mengembangkan strategi dan kebijakan yang sama untuk mencegah masalah interferensi pada penerbangan. Di Uni Eropa, perangkat elektronik telah dibolehkan untuk tetap tinggal sejak 2014
Lalu, mengapa, dengan adanya standar global ini, industri penerbangan tetap melarang penggunaan ponsel? Salah satu masalahnya terletak pada sesuatu yang mungkin tidak Anda duga – tanah gangguan.
Jaringan nirkabel dihubungkan oleh serangkaian menara; jaringan bisa menjadi kelebihan beban jika penumpang yang terbang di atas jaringan darat ini semua menggunakan telepon mereka. jumlah penumpang yang terbang pada tahun 2021 lebih dari 2,2 miliar, dan itu setengah dari jumlah penumpang tahun 2019. Perusahaan nirkabel mungkin ada benarnya di sini.
Tentu saja, jika berbicara tentang jaringan seluler, perubahan terbesar dalam beberapa tahun terakhir adalah perpindahan ke standar baru. Jaringan nirkabel 5G saat ini – yang diinginkan karena transfer datanya yang lebih cepat – telah menimbulkan kekhawatiran bagi banyak orang dalam industri penerbangan.
Bandwidth frekuensi radio terbatas, namun kami masih berusaha untuk menambah lebih banyak perangkat baru. Industri penerbangan menunjukkan bahwa Spektrum pita lebar jaringan nirkabel 5G sangat dekat dengan spektrum pita lebar penerbangan yang dicadangkan, yang mungkin menyebabkan gangguan pada sistem navigasi di dekat bandara yang membantu pendaratan pesawat.
Para eksekutif maskapai penerbangan khawatir tentang jaringan 5G ponsel Anda. Inilah alasannya (2021)
Operator bandara di Australia Dan Amerika Serikat telah menyuarakan kekhawatiran keselamatan penerbangan terkait peluncuran 5G, namun tampaknya peluncurannya berjalan tanpa masalah seperti itu di Uni EropaApa pun caranya, adalah bijaksana untuk membatasi penggunaan telepon seluler di pesawat sementara masalah seputar 5G diselesaikan.
Sebagian besar maskapai penerbangan kini menyediakan layanan Wi-Fi bagi pelanggannya, baik yang berbayar maupun gratis. Dengan teknologi Wi-Fi baru, penumpang secara teoritis dapat menggunakan ponsel mereka untuk melakukan panggilan video dengan teman atau klien selama penerbangan.
Pada penerbangan baru-baru ini, saya berbicara dengan seorang pramugari dan menanyakan pendapatnya tentang penggunaan telepon selama penerbangan. Akan merepotkan bagi pramugari untuk menunggu penumpang menyelesaikan panggilan mereka untuk menanyakan apakah mereka ingin minuman atau sesuatu untuk dimakan, katanya. Pada pesawat dengan 200+ penumpang, layanan dalam penerbangan akan memakan waktu lebih lama untuk diselesaikan jika semua orang melakukan panggilan telepon.
Bagi saya, masalah dengan penggunaan ponsel selama penerbangan lebih pada pengalaman sosial karena ada 200+ orang di dalam pesawat, dan semuanya berpotensi berbicara pada saat yang bersamaan. Di saat perilaku penumpang yang mengganggu, termasuk “kemarahan di udara”, semakin sering terjadi, penggunaan ponsel selama penerbangan mungkin menjadi pemicu lain yang mengubah seluruh pengalaman penerbangan.
Perilaku mengganggu muncul dalam berbagai bentuk, mulai dari ketidakpatuhan terhadap persyaratan keselamatan seperti tidak mengenakan sabuk pengaman, pertengkaran verbal dengan penumpang lain dan awak kabin, hingga pertengkaran fisik dengan penumpang dan awak kabin – yang umumnya diidentifikasi sebagai kemarahan di udara.
Kesimpulannya – penggunaan telepon di dalam pesawat saat ini tidak mengganggu kemampuan pesawat untuk beroperasi. Namun, awak kabin mungkin lebih suka tidak menunda-nunda dalam memberikan layanan di dalam pesawat kepada semua penumpang – karena jumlah penumpang yang harus dilayani sangat banyak.
Namun, teknologi 5G sudah merambah pita radio sistem navigasi pesawat; kita memerlukan penelitian lebih lanjut untuk menjawabnya pertanyaan tentang 5G mengenai gangguan pada navigasi pesawat selama pendaratan. Ingatlah bahwa ketika kita membahas dua fase penerbangan yang paling kritis, lepas landas adalah opsional – tetapi pendaratan adalah wajib.
